近日，國(guó)航發(fā)布《關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告》稱，受飛行航路特點(diǎn)和雷雨季節(jié)影響，為最大限度確保安全，即日起，國(guó)航對(duì)部分航線的客艙服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)程序進(jìn)行了調(diào)整。

具體而言，涉及機(jī)上服務(wù)主要變更的內(nèi)容有：

一是登機(jī)后不再對(duì)“鳳凰知音”金卡（含）以上級(jí)別的會(huì)員旅客進(jìn)行一對(duì)一的身份確認(rèn)和歡迎問(wèn)候。

二是在實(shí)際飛行時(shí)間120分鐘（含）以下的航班上，不再為“鳳凰知音”金卡（含）以上級(jí)別的會(huì)員旅客提供優(yōu)先選餐服務(wù)。

三是在可以通過(guò)客艙娛樂(lè)系統(tǒng)（包括個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)）正常播放客艙安全須知錄像的航班上，起飛前乘務(wù)員不再進(jìn)行人工安全須知演示。

四是在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務(wù)員在登機(jī)前放置在座椅物品袋內(nèi)。在確保安全的前提下可能配備無(wú)需回收的簡(jiǎn)餐，簡(jiǎn)餐由乘務(wù)員在登機(jī)過(guò)程中為旅客發(fā)放，或由旅客自取。

五是在實(shí)際飛行時(shí)間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經(jīng)評(píng)估后確認(rèn)無(wú)法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無(wú)需回收的餐食呈現(xiàn)方式；餐飲服務(wù)程序統(tǒng)一調(diào)整為：發(fā)放餐食、發(fā)放飲料、收餐，取消餐前飲料服務(wù)；頭等艙、公務(wù)艙餐食調(diào)整為一次性全部提供。

六是在實(shí)際飛行時(shí)間120分鐘（含）以下的國(guó)際及地區(qū)航班上，取消客艙內(nèi)的銷售服務(wù)（含免稅品銷售）。

七是乘務(wù)員在航班起飛后20分鐘之內(nèi)（或飛機(jī)平飛之前）以及著陸前30分鐘之內(nèi)必須在執(zhí)勤座位坐好，在此期間無(wú)法提供客艙服務(wù)（響應(yīng)空中特殊情況時(shí)除外）。

公告稱，除上述變更外，如在飛行過(guò)程中遇有顛簸或其他有關(guān)安全的特殊情況，客艙乘務(wù)員也將視情調(diào)整、刪減服務(wù)程序。?

談及國(guó)航作出上述調(diào)整舉措的目的，民航業(yè)內(nèi)專家林智杰在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說(shuō)，確實(shí)是出于安全考慮。

據(jù)他介紹，近期民航接連發(fā)生了幾起飛機(jī)顛簸傷人的事件，多名乘務(wù)員和旅客摔傷，嚴(yán)重的還有骨折。“飛機(jī)起飛和降落階段，飛行高度比較低，氣流不穩(wěn)定，容易顛簸。起飛降落階段，都要求旅客系緊安全帶，如果空乘因?yàn)榉?wù)走來(lái)走去，確實(shí)有摔傷風(fēng)險(xiǎn)。所以從空乘和旅客安全角度考慮，公司按相關(guān)規(guī)定，在巡航階段服務(wù)時(shí)間不夠長(zhǎng)的短航線上削減餐食服務(wù)。但長(zhǎng)航線的餐食服務(wù)應(yīng)該沒(méi)有太大影響。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)航上述為保證客艙安全而精簡(jiǎn)機(jī)上服務(wù)的舉動(dòng)與民航局重申相關(guān)安全規(guī)定有關(guān)。

此前航空公司就已有因發(fā)生多起空中顛簸事件而受到民航局重視。

2015年9月，民航局下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客艙安全工作的緊急通知》明確指出，客艙工作的第一要?jiǎng)?wù)是保證旅客人身安全。各航空公司要重新審視客艙服務(wù)定位、評(píng)估服務(wù)程序，凡與安全相沖突的程序和標(biāo)準(zhǔn)，均應(yīng)刪減、調(diào)整。民航局還要求，各航空公司要客觀公正處理旅客投訴，對(duì)擾亂民航運(yùn)輸秩序、危害航空運(yùn)輸安全的各類違法行為，不能姑息遷就，要依法嚴(yán)肅處理。

通知特別指出，“滑行期間客艙乘務(wù)員不得從事與安全無(wú)關(guān)的工作，只能履行安全職責(zé)”，制定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)“確保起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務(wù)程序”，“飛機(jī)進(jìn)入下降階段后不應(yīng)再為旅客提供餐食服務(wù)?！?/p>

民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司運(yùn)輸飛行標(biāo)準(zhǔn)處有關(guān)負(fù)責(zé)人在當(dāng)時(shí)表示，從起飛后到平飛，以及平飛至落地前這段時(shí)間，航路天氣是最不可控的，在高度的變化中極容易出現(xiàn)風(fēng)向風(fēng)速的不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)氣流顛簸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年和2012年，中國(guó)民航有將近100人（含機(jī)組成員）因空中顛簸而受傷。

該負(fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)還強(qiáng)調(diào)，安全是飛行第一要?jiǎng)?wù)，客艙安全職責(zé)是乘務(wù)工作的第一職責(zé)?？团摲?wù)一定要服從于客艙安全。按照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)及中國(guó)民航規(guī)章的要求，客艙乘務(wù)員，與機(jī)長(zhǎng)、副駕駛一樣，是機(jī)組必需成員，要在緊急時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用。

其實(shí)，早在2012年，民航局就曾下發(fā)過(guò)96號(hào)文件，要求“確保在起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務(wù)程序”，“飛機(jī)進(jìn)入下降階段后不應(yīng)再為旅客提供餐食服務(wù)”，在飛行關(guān)鍵時(shí)刻的這50分鐘里，空中服務(wù)必須為航行安全讓路。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，若在飛機(jī)顛簸期間進(jìn)行客艙服務(wù)，乘務(wù)員所承受的安全風(fēng)險(xiǎn)是旅客的數(shù)倍。如果飛機(jī)顛簸時(shí)乘務(wù)員還在收拾餐具，很有可能會(huì)因?yàn)闆](méi)系好安全帶而受傷，餐具飛起也有可能導(dǎo)致旅客受傷。從保障乘務(wù)員和旅客安全的角度考慮，與安全無(wú)關(guān)的事項(xiàng)必須停止。