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承包商：每個快遞員要收1萬元抵押金

2月17日，圓通速遞副總裁朱銳向媒體駁斥了所謂“倒閉論”，表示圓通整體運營正常，包括北京區(qū)域內(nèi)的快件收派正常進行。

圓通就是采用加盟制迅速發(fā)展壯大的快遞業(yè)代表。在業(yè)內(nèi)看來，加盟模式相對而言更加輕資本，企業(yè)可以憑借成本低的優(yōu)勢迅速將網(wǎng)點鋪開，實現(xiàn)快速擴張，通達系也因此獲得了漂亮的財報數(shù)據(jù)。

春節(jié)前，圓通快遞財報預(yù)計2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元。申通快遞2016年業(yè)績預(yù)計盈利12.38萬-12.51億元,同比增長61.96%-63.56%。而公司借殼上市時承諾,2016-2019年實現(xiàn)凈利潤不低于11.7億、14.0億與16.0億元,如借殼在2017年完成,則再次承諾2019年凈利潤不低于19.05億元。本次業(yè)績預(yù)告略高于先前承諾數(shù)額。

另一方面，加盟制也存在總部對網(wǎng)點管控能力弱、服務(wù)質(zhì)量缺乏保障等一系列問題。總部對加盟商的管理則更多通過業(yè)務(wù)量指標、返點、罰款等形式，這也無形中把成本和風(fēng)險轉(zhuǎn)移給加盟商。加盟商則再轉(zhuǎn)移給承包商。

風(fēng)險抵押金是承包商背上的第一座大山。于先生所在的北京八方來鑫貨運代理有限公司正在招承包商。他告訴記者自己是圓通北京豐臺西客站的分公司，目前開放的承包區(qū)域是自己轄區(qū)的西二環(huán)到西四環(huán)。承包區(qū)域并非按照面積計算，而是由承包的人頭數(shù)量決定。他介紹道，“比如說這么大是4人跑的那就劃這樣一個區(qū)域，最多就是4個人，1個人的派單量是100-120單?！?/p>

人頭不僅是劃分區(qū)域的重要依據(jù)，也是收取風(fēng)險抵押金的計量單位。于先生表示，每個人要收一萬塊錢，雙方會簽訂為期一年的合同，如果沒有干滿一年就退出就不能拿回押金。

隨后，于先生告訴記者大致描述派件、取件的流程，“這個片區(qū)的貨我?guī)湍闾徇^來，你直接來拉就行，每派一單我給你1.1元。你發(fā)往全球各地的貨我?guī)湍阕呒?，走件的話你要每單給我1元錢的服務(wù)費，單子的費用每張將近3塊錢，還要根據(jù)不同地區(qū)支付一筆中轉(zhuǎn)費。人員、車輛都是你自己負責，自負盈虧的?！?/p>

雙壹咨詢總經(jīng)理龔福照表示，目前市場競爭激烈，從北京到上海的快遞首重每公斤最低只要3元錢，,利潤空間并不大，再加上總部管理比較嚴格，罰款比較多，加盟站點生存難是一個現(xiàn)實的問題。

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快遞員：送1單賺1元，罰款1次幾百元

北京申通快遞服務(wù)有限公司朝陽第一營業(yè)部的姬先生向新京報記者表示，這兩年生意不好做，現(xiàn)在承包商的利潤空間在30%左右。不過，北京申通石景山地區(qū)的承包商王建軍認為實際上遠遠達不到這個比例。

2016年9月，王建軍的老板在拖欠了他3萬多元的工資后退出快遞行業(yè)，“他承包了一大塊區(qū)域，后來是因為月結(jié)壓款太多覺得實在劃不來就退出了?！崩习逋顺龊?，王建軍承包了一塊很小的區(qū)域，他告訴記者，刨除前期的投入成本，他還沒真正賺到錢。

王建軍向記者回憶了自己做快遞員的日子，“我感覺這個工作就是費腦、費心、費力，一般人真的不要輕易入坑。送一單才賺1塊錢，收一個件能賺一兩塊，如果趕上淘寶月結(jié)，一單也就掙5毛、1塊。但是，一罰款就是幾百塊，被投訴罰500元，滯留一天罰50元。”

快遞員黃良對此表示認同，那就是多派件不意味著多賺錢?！耙驗榕杉蕉嘁馕吨L(fēng)險也就越大，而且如果派件多了的話會影響簽單率，如果簽單率達不到還要被罰錢。這就讓快遞員有很大的壓力。”

快遞公司內(nèi)部充斥著繁瑣的規(guī)章制度。在黃良看來，這些制度更多的是從保護消費者的角度出發(fā)，但缺乏對快遞員權(quán)益的保護。

前段時間黃良所在的公司出臺了必須送貨到門的規(guī)定，這讓他感到很無奈，快遞員送貨到門的時候也有可能丟掉其他的快件，這就要快遞員全部負責了。

一名業(yè)內(nèi)人士向記者透露，公司總部對下屬加盟商的管理以罰款為主。未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦出現(xiàn)派件比未完成的情況，公司總部就會減少加盟商的派件費，然后加盟商再減少快遞員的派件費。

該人士認為，這樣的政策很容易導(dǎo)致加盟商不盈利，各種制度壓制加盟商，快遞員也跟著倒霉。

在中國物流協(xié)會常務(wù)理事劉建新看來，加盟模式的企業(yè)在基層網(wǎng)點的服務(wù)標準實際上是由加盟商主導(dǎo)，與總公司的要求會有落差，不像直營的快遞企業(yè)管理那么直接。因此也就有了民營快遞服務(wù)參差不齊的表現(xiàn)。而提升服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于，要讓總部和加盟商企業(yè)共同研究措施，給基層快遞員更多利益保障，按照規(guī)定繳納三險一金，改善基層網(wǎng)點的工作生活環(huán)境。同時管理部門加大對一線服務(wù)的督查、管理、指導(dǎo)力度，讓服務(wù)標準化。