地鐵火車通勤出行成本比較

　　全部選擇地鐵出行

　　6元×2次×22天=264元 加上滿100打8折，滿150打5折后，實(shí)際為201.4元

　　全部選擇火車出行

　　2元×2次×22天=88元

　　但考慮到從黃村火車站到北京站的列車時(shí)間段并不適合早上上班乘坐，所以只能在晚上回家乘坐火車，早上仍然需要乘坐地鐵

　　火車票價(jià) 2元×22天=44元

　　地鐵票價(jià) 6元×22天=132元 加上滿100打8折 實(shí)際為130.4元 合計(jì)為174.4元

　　由此相比，兩者僅相差27元。

　　說法

　　市郊鐵路成本低

　　大范圍發(fā)展看需求

　　昨日，清華大學(xué)交通研究所吳建平教授也告訴北青報(bào)記者，目前把市郊鐵路作為通勤線路在法國等歐洲國家已經(jīng)十分常見，不少當(dāng)?shù)厝硕及鸦疖囎鳛樯舷掳嗟耐ㄇ诰€路使用。吳教授說，其實(shí)北京的城鐵13號(hào)線也類似于這種通勤線路，是連接郊區(qū)和市區(qū)工作通勤的線路。

　　“相對于地鐵巨大的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)成本，使用鐵路資源作為通勤線路成本要低很多，是一種值得推廣的方式。”吳建平教授說，“但是否能夠更多地開通類似的火車通勤線路，也要根據(jù)各種綜合需求來確定，所以也并不能把是否具備通勤鐵路網(wǎng)絡(luò)作為衡量城市現(xiàn)代化程度的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　而北青報(bào)記者注意到，在今年兩會(huì)政協(xié)的提案中，有政協(xié)委員提出市郊鐵路的三大優(yōu)點(diǎn)，即大運(yùn)量、成本低、網(wǎng)絡(luò)化。市郊鐵路采用國家鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，列車編組多，車廂長，單方向小時(shí)運(yùn)量可達(dá)十萬人，是地鐵的2至3倍，車輛周轉(zhuǎn)率高。低成本體現(xiàn)在利用既有國家鐵路線網(wǎng)或沿既有線網(wǎng)新建線路，減少征地成本，運(yùn)行成本也低?，F(xiàn)有鐵路線網(wǎng)互聯(lián)互通，方便開行跨線列車，可以滿足旅客出行的多目的性需求，通過與地鐵網(wǎng)、公交網(wǎng)實(shí)現(xiàn)換乘。