已于7月1日正式開行的首批3對(duì)6列試點(diǎn)特快電商班列，似乎讓“鐵老大”嘗到了甜頭。今日（8月1日）起，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵總）將再增開京廣、京滬兩列快遞專列。

　　今日新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐速運(yùn)包攬。申通快遞相關(guān)人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，除了京廣專列，申通此次還將同步開通北京鐵路直達(dá)珠三角的“京珠急件”服務(wù)。

　　據(jù)了解，兩個(gè)行業(yè)在 “快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。記者根據(jù)行業(yè)人士提供的數(shù)據(jù)計(jì)算，中鐵總每開行一趟15節(jié)車廂的快遞班列，將收入10萬元左右。

　　7月31日，記者多方采訪了解到，考慮到快遞專列在轉(zhuǎn)運(yùn)、成本、便捷性等方面的綜合因素，目前仍有不少快遞公司處于觀望中，包括快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通，都還沒有實(shí)質(zhì)參與到鐵路快遞班列中來。“鐵老大”如何更加貼近市場(chǎng)，備受期待。

　　申通借鐵路補(bǔ)航空短板

　　申通快遞北京直達(dá)珠三角 “京珠急件”服務(wù)的開通，意味著從北京寄出的快件將會(huì)在21個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)珠三角，消費(fèi)者則以陸運(yùn)的價(jià)格享受到航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)。對(duì)快遞企業(yè)來講，鐵路運(yùn)輸更具成本優(yōu)勢(shì)。

　　申通快遞相關(guān)人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以北京到廣州為例，汽運(yùn)的成本是0.5～0.7元/公斤，航空運(yùn)輸?shù)某杀靖哂?元/公斤，鐵路運(yùn)輸只要0.3～0.5元/公斤。“申通希望嘗試多種快遞運(yùn)輸?shù)男螒B(tài)，不僅對(duì)旺季是個(gè)補(bǔ)充，和航空相比，鐵路運(yùn)輸受天氣、流控等其他狀況的限制較小，準(zhǔn)點(diǎn)率高。”

　　有第三方業(yè)內(nèi)人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，申通積極參與快遞班列，以及從最新推出的“京珠急件”戰(zhàn)略來看，是借鐵路運(yùn)輸有效彌補(bǔ)自己在“航空”方面相對(duì)的短板。因?yàn)閳A通快遞籌建的貨運(yùn)航空公司幾天前已在民航局獲批，順豐、EMS一直有自己的航空機(jī)隊(duì)，申通的快遞貨量雖然一直穩(wěn)坐市場(chǎng)第一，但危機(jī)感卻越來越大。

　　此次新開順豐京滬快遞專列，順豐方面未予以更多回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，這主要和順豐今年推出系列“特惠”經(jīng)濟(jì)快件相關(guān)，時(shí)效介于航空和公路之間。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從試運(yùn)營(yíng)的初步效果看，快遞班列無論從鐵路的資源量還是快遞市場(chǎng)的需求，相比高鐵快遞要更加突出，未來將有很大開發(fā)空間，主要會(huì)以快遞公司專列、或者幾家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列的形式存在。