身體剛恢復(fù)些溫度，又要迎接下一場“風(fēng)暴”。這樣的“冰火兩重天”，最多的一天，考察隊(duì)員要經(jīng)歷七七四十九回。而卸貨期間，“雪龍”號(hào)周圍固定冰突然碎裂，又讓他們經(jīng)歷了一次驚心動(dòng)魄。人民日?qǐng)?bào)記者全程報(bào)道中國第40次南極考察，看隊(duì)員們?nèi)绾闻c時(shí)間賽跑，逆風(fēng)向前。12月5日，正在執(zhí)行中國第40次南極考察任務(wù)的“雪龍”號(hào)在中山站區(qū)域卸貨作業(yè)期間，周圍固定冰碎裂。

今年是中國近十年南極考察，中山站第一階段卸貨點(diǎn)與中山站的距離最近的一次。原因之一，就是破冰期間固定冰碎裂嚴(yán)重。而現(xiàn)在，來之不易的作業(yè)面也開裂了。

冰面開裂，舷梯無法使用，人員乘吊籠前往冰面作業(yè)點(diǎn)。

為趕在冰面碎裂情況惡化前，盡快轉(zhuǎn)運(yùn)冰面剩余貨物，船時(shí)中午11點(diǎn)59分，直升機(jī)開車，作業(yè)組同步就位。

相比“身在冰面”的人，駕駛室的氣氛更為緊張。

船時(shí)中午12點(diǎn)06分，KA32直升機(jī)第二架次起飛，掛鉤作業(yè)開始。

這回，不只和大風(fēng)賽跑，也和冰面開裂的速度賽跑。

船長張旭德和見習(xí)船長阮飛打開海圖，查看船周圍水深以及障礙物方位和安全距離。

貨物也在緊張有序地吊運(yùn)。

雪地摩托作業(yè)人員完成任務(wù)，回到船上。此時(shí)，冰面只剩兩個(gè)油罐。

考察隊(duì)決定放棄將油罐回船，改用直升機(jī)將其吊離，人員前往油罐方向繼續(xù)作業(yè)。

冰面裂開距離繼續(xù)增大，人員可以感受到冰面移動(dòng)。

為給直升機(jī)留出足夠作業(yè)空間，“雪龍”號(hào)退出目前所在作業(yè)面。

而此時(shí)，本架次卸貨，也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

貨物清零，還有6個(gè)人在船下。

人向后走，船同步向前開。在裂開的冰面上，大家與時(shí)間進(jìn)行著最后的賽跑。

冰面剩余6人乘吊籠返回“雪龍”號(hào)。

在探冰仍未找到合適作業(yè)面的情況下，后續(xù)卸貨采取直升機(jī)艙蓋吊掛的方式進(jìn)行。直升機(jī)摘掛鉤組在艙蓋上繼續(xù)開展作業(yè)。

“雪龍”號(hào)駕駛室懸掛著“不管風(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步”的書法。

北京時(shí)間12月16日，中山站區(qū)域卸貨作業(yè)圓滿完成。

歷經(jīng)16個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，考察隊(duì)克服了海冰情況復(fù)雜、天氣多變等困難，利用直升機(jī)吊運(yùn)飛行49架次、往返435次，共卸運(yùn)考察物資1561噸，安全、圓滿完成了本次南極考察首次大規(guī)模作業(yè)。

本次中山站卸貨工作創(chuàng)下三個(gè)首次。首次，“雪龍”號(hào)距離中山站最近距離5-6公里開展卸貨工作；首次，近70%的物資通過直升機(jī)從“雪龍”號(hào)艙蓋吊運(yùn)進(jìn)行卸貨；首次，直升機(jī)在艙蓋吊運(yùn)物資量最大達(dá)221噸/日，吊次間隔時(shí)間約8分鐘。