隨著科技和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各種跨河、跨江大橋不斷出現(xiàn)。武漢長江大橋是新中國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是全國重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽，也是中國橋梁建設(shè)的名片。到今年，這座大橋已經(jīng)66歲高齡了。但是你知道嗎，歷史上由于通航條件和船舶駕駛的原因，這座武漢長江大橋曾被撞過70多次，其中大部分發(fā)生時間都集中在20世紀90年代。但即便如此，到今天全橋仍無變位下沉。橋梁專家曾表示，經(jīng)科學(xué)養(yǎng)護，原本設(shè)計壽命100年的大橋，還可再沿用五十年。長江第一橋屹立不倒，有中國基建的驕傲，同樣也有主動防撞系統(tǒng)的保駕護航。前不久，武漢長江大橋開展橋梁主動防撞預(yù)警系統(tǒng)實船測試，并取得圓滿成功。這個系統(tǒng)如何預(yù)警？防止大船撞大橋，長江第一橋有何“神器”？

在了解橋梁主動防撞預(yù)警系統(tǒng)之前，我們要先了解一下長江第一橋所在的長江干線航道。這條航道有多繁忙呢？船撞橋的風險又有多高呢？長江干線航道，上起云南水富港，下至長江入?？?，全長超過2800公里，運量極大、通航繁忙。記者從長江航務(wù)管理局了解到，今年前11個月，長江干線港口貨物吞吐量累計35.2億噸、集裝箱吞吐量達2379萬標箱，同比分別增長7.9%、6.1%，均創(chuàng)歷史新高。船舶流量大，通過橋梁的概率也較高，那么船舶碰撞橋梁的風險有多大呢？

武漢港區(qū)海事處副處長 孫玉國：長江武漢段日均船舶流量有400多次左右，全年有14萬艘次左右，所以船舶流量比較大，船舶通過橋梁的概率也比較多，存在船舶碰撞橋梁的風險。

記者從武漢海事局了解到，以武漢長江大橋為例，自1957年建成通車以來，武漢長江大橋共發(fā)生船舶碰撞事故險情70多次，其中大部分發(fā)生時間都集中在20世紀90年代。后來，隨著船舶狀況、船員駕駛能力和航道通航條件的提升，武漢長江大橋發(fā)生船舶碰撞的情況越來越少。但近年來，隨著長江航運的快速發(fā)展，船舶噸位和通航密度越來越大，船舶碰撞橋梁的風險依然存在。

武漢海事局副局長 張帆：船舶在航行過程當中，如果突遇大風、大霧、大雨，或者是在洪水季節(jié)遇到流速陡然增大，那么在這樣的情況下，稍有不慎操作不當，極易引發(fā)水上交通事故。

長江干線武漢段共有11座跨江橋梁，其中武漢港核心區(qū)18公里的水域就有6座，是長江中下游最大的“橋群”?，F(xiàn)在這6座橋都安裝了橋梁主動防撞預(yù)警系統(tǒng)。那么，這套主動防撞預(yù)警系統(tǒng)都有哪些具體功能？

長江通信管理局正高級工程師 李佳：它在功能上主要是會提醒航行船舶在通過橋梁的時候，有三種隱患進行及時防范。第一種就是它的通航船舶的一個偏航行為，船舶如果一旦偏航，它就可能會存在碰撞橋墩的風險。第二個就是船舶超高。我們知道每個橋都有一定的凈空，通航凈空。超過了通航的凈空，那就會有撞擊橋體的風險。第三個可能是這些航行船舶在我們的橋區(qū)，它沒有按照一些既定的航行規(guī)則來通航，比如說它掉頭、停泊等等。

李佳介紹，船舶碰撞橋梁，主要就是偏航、超高以及不按規(guī)則行駛這三種情況，因此，這套系統(tǒng)會主動對即將通過橋梁的船舶在這三個方面進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)有風險，會立即進行預(yù)警。

長江通信管理局正高級工程師 李佳：首先最直觀的預(yù)警就是橋上裝了一個爆閃燈和一個高音喇叭，一旦觸發(fā)預(yù)警的時候，首先爆閃燈和高音喇叭就會鳴笛和不停閃動，這樣的話駕駛船舶的船員會第一時間看到橋上有報警的信號，它就會引起他的警覺，這是第一層。第二層就是從聲音上，每個船舶我們都有相應(yīng)的電臺，這個電臺都是在通航的時候要求值守的。那么我們的系統(tǒng)會在甚高頻的06頻道，在第一時間及時播發(fā)預(yù)警信息，船員就會自己去采取相應(yīng)的規(guī)則來調(diào)整航行。

如果燈光和電臺的提醒之后，相關(guān)船舶仍沒有反應(yīng)，橋梁的業(yè)主單位可以通過這套預(yù)警系統(tǒng)，第一時間通知交通管理部門、涉水管理部門，按照各自職責采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，例如派出就近的巡邏艇前往相關(guān)船舶進行處理，以防止碰撞橋梁的事故發(fā)生。

為了測試橋梁主動防撞預(yù)警系統(tǒng)的功能，武漢海事局安排了一場實地測試。在工作人員的指揮下，一艘貨船開始偏離通過武漢長江大橋的正常航道。

長江通信管理局正高級工程師 李佳：我們在電子地圖上劃分偏航警戒區(qū)，黃色的就是我們的警戒區(qū)。它只要行駛到黃色的區(qū)域內(nèi)，船舶配備的自動識別系統(tǒng)會實時向我們系統(tǒng)發(fā)送它的位置信號，那么我們就認為它已經(jīng)偏離了主航道，它在黃色區(qū)域航行就會存在一定對橋墩碰撞的風險。

李佳介紹，在橋梁上還安裝了一套雷達設(shè)備，也會對船舶的位置進行掃描定位。如果船舶上安裝的自動識別系統(tǒng)發(fā)生故障，無法發(fā)送定位，這套橋梁上的雷達設(shè)備還可以起到一個保險的作用。

測試貨船在偏航不久，主動防撞預(yù)警系統(tǒng)很快就發(fā)現(xiàn)了貨船的偏航行為，隨即安裝在長江大橋上的警示燈開始閃爍，測試貨船上的電臺也接到了系統(tǒng)發(fā)過來的偏航提醒。接到預(yù)警后，測試貨船開始校正航向，回到正確航道以后，系統(tǒng)警報隨之解除。

除了判斷偏航，還有一種碰撞風險就是船舶超高。對于超高的船舶，橋梁主動防撞預(yù)警系統(tǒng)是如何提前預(yù)判的呢？專家告訴我們，橋上會安裝激光雷達裝置，對船舶進行三維掃描，并測算出這個船的長、寬、高。另外通過橋體底部的水位計，會向水面發(fā)射一個波束，這樣就會測出橋體到水面的真實數(shù)據(jù)。如果橋梁只能過30米的船，但是兩個數(shù)據(jù)測量出來高度超過了30米，那么此時，這套系統(tǒng)就會通過聲光報警，進行有效提醒和管控超高船只。專家表示，相比于過去只能靠人肉眼去判斷船舶是否超高，這套系統(tǒng)在精準度和效率上都有了極大提升。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)警系統(tǒng)會越來越高有效地對船舶危險行為發(fā)出預(yù)警，不過，我們也呼吁駕駛員們要謹慎航行，保障橋梁、航道運行安全。