“金九”爽約“銀十”慘淡

汽車業(yè)今年會(huì)拖累經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嗎

“中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)速度從2016年的13%到2017年的2%，再到2019年-6%，這樣的表現(xiàn)無疑表明中國(guó)汽車市場(chǎng)目前正處于一個(gè)極為艱難的階段。這是過去多少年從未出現(xiàn)目前如此艱難的情況。甚至從某種意義上說，當(dāng)前汽車行業(yè)的表現(xiàn)拖累了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的一番話引來的汽車行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注和討論。

他的這番判斷絕非毫無依據(jù)。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售184.3萬臺(tái)，同比下降5.7%，今年1-10月狹義乘用車零售同比下降8.3%?！跋嘟?018年的10月環(huán)比走勢(shì)，今年10月終端消費(fèi)不溫不火，消費(fèi)需求不旺?！贝迻|樹說。

在通常情況下，9月、10月往往是汽車企業(yè)和經(jīng)銷商銷量業(yè)績(jī)沖刺的黃金期，也是消費(fèi)者購(gòu)車的旺季?？闪钊顺龊跻饬系氖?，今年汽車市場(chǎng)不但沒有迎來“金九”，同樣也沒有等來“銀十”。

作為擁有漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)的銷量下滑必將對(duì)上下游企業(yè)產(chǎn)生不利影響。甚至最終影響整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，無論是車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商還是普通消費(fèi)者，都在時(shí)刻關(guān)注著汽車市場(chǎng)的未來走勢(shì)和表現(xiàn)。

“火車頭”疲態(tài)初顯 新能源汽車銷量四連跌

作為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，新能源汽車曾以“火車頭”的角色強(qiáng)勁拉動(dòng)整體汽車市場(chǎng)向上增長(zhǎng)。但如今，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量下跌，而且跌幅一次比一次大。直至目前，新能源乘用車市場(chǎng)的跌幅已經(jīng)逼近50%，下滑幅度超過了10月車市整體的跌幅。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，一方面，10月純電動(dòng)車銷量為5.1萬輛，同比下滑46％。其中A00級(jí)和A0級(jí)車市場(chǎng)成為10月純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量下滑的主要“元兇”。10月A00級(jí)市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，同比下滑達(dá)到78％。在去年同期，A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量卻是同比增長(zhǎng)的。

另一方面，曾被寄予厚望的插電式混動(dòng)車型表現(xiàn)同樣不盡如人意。10月插混車型銷量為1.46萬輛，同比下滑44％，環(huán)比下跌1％?！霸谙夼瞥鞘校芘普諉栴}影響，更多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買純電動(dòng)汽車。此外，插電式混合動(dòng)力車型也不再是網(wǎng)約車市場(chǎng)的主力，這種情況導(dǎo)致了插混市場(chǎng)銷量的大幅下滑?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超分析稱，造成新能源汽車銷量下跌的因素主要有兩個(gè)，一是整體市場(chǎng)環(huán)境，一是內(nèi)部產(chǎn)品因素。

他表示，相較于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，新能源汽車起步晚，消費(fèi)基礎(chǔ)較弱。因此車市整體的低迷必將波及新能源汽車市場(chǎng)?！芭c此同時(shí)，新能源汽車在產(chǎn)品、政策、研發(fā)等方面都遇到了一些問題，這些問題也在車市寒冬中凸顯了出來?！?/p>

汽車行業(yè)分析師曹鶴持同樣的觀點(diǎn)，他表示：“受到限購(gòu)城市新能源需求放緩和其他城市汽車市場(chǎng)新車需求相對(duì)低迷的雙重影響，新能源汽車受到阻礙。此外，受到全球經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境影響，消費(fèi)者把更多的財(cái)力投入到吃、穿、住方面，出行則排在最后，導(dǎo)致沒有足夠的資金支持購(gòu)買汽車，這也是新能源車銷量下滑的重要因素。”

尼爾森汽車事業(yè)部近日公布的《2019年新能源市場(chǎng)及汽車需求研究報(bào)告》顯示，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)面臨著用戶消費(fèi)緊縮的困難。除了受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，還有新能源車購(gòu)車政策退坡，導(dǎo)致新能源車購(gòu)買意向回落；自燃事件頻發(fā)，消費(fèi)者用車安全感亟待提高等難題和挑戰(zhàn)。

10月，除豪華車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)14%外。無論自主品牌、歐美車系還是市場(chǎng)表現(xiàn)一向穩(wěn)定的日系品牌，均以銷量負(fù)增長(zhǎng)結(jié)束。其中自主品牌銷量同比下降12%，主流合資品牌銷量同比下降3%。

記者在走訪北京東方基業(yè)汽車城和石景山汽車城的過程中發(fā)現(xiàn)，盡管是周末，但絕大多數(shù)品牌的4S店內(nèi)顧客寥寥，大部分銷售顧問都處于無事可做的狀態(tài)。北京領(lǐng)克中鑫之寶4S店的銷售顧問劉佳告訴記者，其實(shí)每個(gè)品牌店都有優(yōu)惠，而且有的4S店優(yōu)惠力度都不小，但是前來看車的人依舊不多，“我們近期的業(yè)績(jī)壓力也不小。”

在新能源汽車、SUV車型等細(xì)分市場(chǎng)均宣告敗退的形勢(shì)下，有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于今年汽車銷量持悲觀態(tài)度?！熬C合而言，第四季度或許仍會(huì)維持目前趨于穩(wěn)定的局面，但想要回暖很難?！眲⒅境f。

全球車市“降”字當(dāng)頭 提振汽車市場(chǎng)信心須幾步

數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，汽車行業(yè)效益持續(xù)下行，2018年利潤(rùn)下降5%，2019年1-9月下滑17%。隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，汽車行業(yè)“減產(chǎn)、去庫(kù)存”力度很大，當(dāng)前汽車企業(yè)銷售收入和利潤(rùn)全面大幅下滑，一季度銷售收入下降4%，利潤(rùn)下降25%，1-5月的銷售收入下降8%，利潤(rùn)下降25%。

“當(dāng)前汽車市場(chǎng)最應(yīng)該關(guān)注的問題不是銷量的多與少，而是如何快速提振信心?！贝迻|樹直言，汽車是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心拉動(dòng)點(diǎn)，“如果汽車業(yè)垮了，智能產(chǎn)業(yè)基本上也很難取得突破。畢竟，汽車已經(jīng)被視為新能源、無人駕駛等新興技術(shù)的發(fā)展載體。因此，汽車市場(chǎng)的下滑對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生重大影響。”

在他看來，要提振汽車市場(chǎng)的信心，首先要從轎車市場(chǎng)切入。2017年，轎車市場(chǎng)的汽車保有量接近1200萬輛，整個(gè)轎車市場(chǎng)處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。他表示：“在‘穩(wěn)定’的大前提下，我們看到轎車市場(chǎng)有許多細(xì)微的變化：微型車電動(dòng)化、主流車型混動(dòng)化都保持了一個(gè)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。因此整個(gè)轎車市場(chǎng)是我們技術(shù)升級(jí)的一個(gè)關(guān)鍵突破點(diǎn)。”

劉志超則表示，在這樣關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，自主品牌更應(yīng)該咬緊牙關(guān)，繼續(xù)推動(dòng)品牌向上。在他看來，隨著汽車市場(chǎng)各品牌兩極分化趨勢(shì)加劇，品牌溢價(jià)能力將決定企業(yè)的盈虧，從而也將決定它能走多遠(yuǎn)。

他補(bǔ)充說：“與此同時(shí)，產(chǎn)品前期宣傳、期間產(chǎn)品營(yíng)銷、后期市場(chǎng)維護(hù)缺一不可。未來，那些能夠在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中站到最后的自主品牌，將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)品牌質(zhì)變的飛躍。”

在現(xiàn)有市場(chǎng)進(jìn)行深耕的同時(shí)，如何開拓未知的藍(lán)海市場(chǎng)，也成為汽車業(yè)各方關(guān)注的問題。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)王菊指出，目前以使用氫能源為代表的燃料電池汽車的發(fā)展逐漸走向正軌。“此時(shí)，政府、企業(yè)在內(nèi)的多方力量應(yīng)該積極扶持和關(guān)注，通過開拓新的市場(chǎng)激發(fā)車市整體的活力和信心。”

事實(shí)上，在歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車發(fā)展史上，銷量的起伏、波動(dòng)都并不少見。由于中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)保持了近30年的高速增長(zhǎng)，因此，近兩年出現(xiàn)的銷量負(fù)增長(zhǎng)引發(fā)了一些擔(dān)憂情緒。

“當(dāng)前，整車廠家承擔(dān)著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心引領(lǐng)者、承擔(dān)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的社會(huì)責(zé)任。因此，由于整車企業(yè)生存壓力加大，導(dǎo)致產(chǎn)能溢出、經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大等情況，是可以理解的?！敝行抛C券分析師徐舟認(rèn)為，在堅(jiān)定走新能源汽車和自主品牌“品牌向上”路線的同時(shí)，政府可以因地制宜地出臺(tái)鼓勵(lì)和刺激汽車市場(chǎng)發(fā)展的政策，“例如，將更多限購(gòu)、限行的城市解禁，新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)調(diào)整，鼓勵(lì)汽車深度滲透，下沉至三四五線城市等?！?/p>

事實(shí)上，受各種因素影響，全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加大，汽車行業(yè)受到直接沖擊。今年以來，各大車企裁員、關(guān)廠、縮減產(chǎn)品線的消息不絕于耳。全球各大車市今年前三個(gè)季度的表現(xiàn)中，除了巴西車市銷量逆勢(shì)上揚(yáng)之外，美國(guó)、歐洲、印度、俄羅斯車市均“跌跌不休”。有媒體評(píng)價(jià)稱，全球汽車市場(chǎng)正面臨著2008年金融危機(jī)以來的最大動(dòng)蕩。

因此，想要提振汽車市場(chǎng)的信心，抵御車市寒冬并非易事。在崔東樹提醒汽車企業(yè)和經(jīng)銷商，要做好“繼續(xù)過冬”的準(zhǔn)備?！氨M管‘國(guó)五切換國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了小的跳躍式增長(zhǎng)，但是這個(gè)增長(zhǎng)是靠大幅度跌價(jià)、經(jīng)銷商損失而實(shí)現(xiàn)的。這不能掩蓋整個(gè)汽車消費(fèi)極其低迷的事實(shí)。預(yù)計(jì)今年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車的工業(yè)增加值或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑?！?/p>

中國(guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國(guó)青年報(bào)