人民政協(xié)網(wǎng)9月17日電  從1991年起，均瑤集團(tuán)與民航業(yè)改革結(jié)下很深的緣分。1991年，我們?nèi)值艿昧藗€外號，叫“膽大包天”。是當(dāng)時美國《紐約時報》記者給起的。在那個年代，承包，是改革開放的熱詞，我們?nèi)值芷铺旎牡匕孙w機，這位記者最早報道了這件事。他在報道中這樣寫：“王超人的膽識、魄力和中國其他具有開拓和創(chuàng)業(yè)精神的企業(yè)家，可以助長中國民營經(jīng)濟(jì)的騰飛?！蹦莻€時候的我們，才20歲出點兒頭，并沒有意識到這些?，F(xiàn)在看來，這個記者真敏銳，他看到了中國的大勢。

我們兄弟出身于浙江溫州蒼南的小漁村。上世紀(jì)80年代，改革開放初期，全民經(jīng)商的熱潮剛剛興起，我們也跟著老鄉(xiāng)遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)做起了小買賣，是赴全國百萬溫州大軍中不起眼的“娃娃老板”。

均瑤集團(tuán)旗下吉祥航空公司正在經(jīng)歷新一輪的混合所有制改革。圖為王均金在吉祥航空停機坪。

我們在湖南長沙做小生意。1990年，中國第一次承辦亞運會，就是韋唯唱《亞洲雄風(fēng)》那年。我們也跟歌中唱的那樣熱血沸騰，向有關(guān)部門毛遂自薦，居然包攬了長沙市許多亞運會小紀(jì)念品、小商品的生產(chǎn)、銷售，賺到了人生第一桶金。

這一年，溫州永強機場建成。小小的溫州，是因為改革開放才有了機場。1984年，溫州就被列為沿海14個開放城市之一，溫州在中央政策支持下建設(shè)機場，但當(dāng)時機場并沒有計劃開通溫州至長沙的航線。

當(dāng)時我們回溫州很不方便，沒有直達(dá)火車。有些溫州人為了趕時間就坐飛機先到福州，再坐汽車回溫州。有一次，大哥王均瑤在車上抱怨，一個老鄉(xiāng)開了句玩笑話：“你想快，你包飛機回去??？！”

當(dāng)時什么都流行承包，承包土地、承包商店、工廠。是不是也可以包飛機？這句玩笑話在我們心里播下了“種子”。

溫州要建機場，給了我們很大的希望。大哥跑到湖南民航局，一間一間地敲辦公室的門要咨詢包機的事情。當(dāng)時湖南民航局運輸處處長叫周季恒，他接待了這個在他看來“嘴上沒毛辦事不牢”的小伙子。

那個時候，正是民航部門第二輪改革——政企分開改革時期（1987年-1992年）。周季恒告訴大哥，包飛機高成本、風(fēng)險大，如果對民航業(yè)務(wù)不熟，肯定會虧本，搞不好一年要虧幾十萬元甚至上百萬元。

大哥很堅決，告訴周處長，我們都已經(jīng)做過調(diào)查，溫州有好幾萬人在湖南做生意，市場需求很大。大哥表態(tài)，包機可以給老鄉(xiāng)創(chuàng)造方便，虧一點也沒有關(guān)系。

周處長將信將疑。他悄悄跑到溫州調(diào)查我們的經(jīng)濟(jì)底細(xì)和人品。最后，他說：“你們到縣政府開個證明，讓縣政府給你們擔(dān)保?！?/p>

那個年代，誰坐飛機都要開證明。溫州得改革開放風(fēng)氣之先，當(dāng)時的蒼南縣政府對個體私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重視，縣里真的給我們開了證明，證明我們的人品和經(jīng)濟(jì)狀況。

我們花了半年多的時間，一路跌跌撞撞，找有關(guān)部門蓋了100多個章，交了承包押金，獲得了溫州往返長沙航線的承包權(quán)。1991年的7月28日，一架載著40 多名旅客的“安-24”型民航客機實現(xiàn)了從長沙到溫州的首航。

圖為1991年，長沙——溫州私人包機航線機組人員合影

頭一個月，我們大約贏利1萬元左右，但是，我們確實是“外行”，我們手忙腳亂地兩地營銷、管理，其實后來就出現(xiàn)了虧本，大約虧了100萬元左右。我們東拼西湊，咬牙挺了過來。就算是交學(xué)費吧。

我們承包航班的事，“這樣干是否能行”，民航部門爭議很大，我們自己也很惶恐。1992年，鄧小平同志發(fā)表南方談話，一下子，我們找到了“靠山”。1992年以后，我們?nèi)〉妹窈讲块T的信任，相繼開通了溫州至昆明、溫州至貴州等 40多條航線。

2002年起，中國民航業(yè)實施第三次民航體制改革，我們獲得機會，以18% 的股份入股武漢航空，與東方航空等共同重組了東方航空武漢有限公司。這是民營企業(yè)首次入股國家全資控股業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2002年3月，均瑤集團(tuán)以18%的股份入股東方航空武漢有限公司，成為中國第一家投資國家民航主業(yè)的民營企業(yè)。圖為簽約現(xiàn)場。

2005年發(fā)生一件大事，更加堅定了我們發(fā)展航空業(yè)的決心。2005年2月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》(“非公經(jīng)濟(jì)36條”)，這是建國以來首部以促進(jìn)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題的中央政府文件。文件允許非公有資本進(jìn)入壟斷行業(yè)和領(lǐng)域，在電力、電信、鐵路、民航、石油等行業(yè)和領(lǐng)域，進(jìn)一步引入市場競爭機制。

2005 年底，東航集團(tuán)先后收購武漢市國資委、上海均瑤股權(quán)，持股達(dá)到 96% 。我們也想控股武漢東航，但談判了很多次，武漢東航的國有大股東不愿意放棄控股權(quán)，所以沒有成功。

但我們還是獲得了政策的陽光雨露。2005年，均瑤集團(tuán)獲準(zhǔn)成立了上海吉祥航空有限公司。2014年，由吉祥航空控股設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)——九元航空經(jīng)國家民航局批準(zhǔn)成立。2016年，上海啟動新一輪國有企業(yè)混合所有制改革，吉祥航空與東方航空相互參股，我們再一次走上了中國民航業(yè)改革的前沿陣地。今天，航空運輸業(yè)務(wù)是均瑤集團(tuán)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，年營收過百億元。

圖為2006年9月，吉祥航空首航。

2008 年，我被推薦為全國政協(xié)第十一屆委員，之后多次就中國民航業(yè)的發(fā)展中的瓶頸問題提出意見建議，一些建議獲得了有關(guān)部門采納。我現(xiàn)在是第十三屆全國政協(xié)委員，航空業(yè)健康發(fā)展依然是我關(guān)注的方向。

今年8月29日，我那個當(dāng)年只有十幾歲的小弟王均豪當(dāng)選第五屆全國非公有制經(jīng)濟(jì)人士優(yōu)秀中國特色社會主義事業(yè)建設(shè)者。在表彰大會上，全國政協(xié)主席汪洋有句話讓我十分感動、感慨和激動。他說，廣大非公有制經(jīng)濟(jì)人士的成功源于自身努力，更得益于黨的領(lǐng)導(dǎo)和改革開放的偉大時代。

這說的，是我們的心里話。我們?nèi)值芟群螳@得此殊榮（我大哥王均瑤當(dāng)選第一屆全國非公有制經(jīng)濟(jì)人士優(yōu)秀中國特色社會主義事業(yè)建設(shè)者，而我則是第三屆全國非公有制經(jīng)濟(jì)人士優(yōu)秀中國特色社會主義事業(yè)建設(shè)者）。這是對我們過去工作的肯定，更是對我們未來的鼓勵和鞭策。我們?nèi)值苁呛芷胀ǖ霓r(nóng)村窮孩子出身，有幸遇到改革開放的年代，我們從海邊的小漁村走上了民航之路，經(jīng)歷了中國民航業(yè)市場化改革的關(guān)鍵節(jié)點?，F(xiàn)在，新時代又給了我們更加廣闊的舞臺，我們的夢要與實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢緊緊地?fù)肀г谝黄稹Ｎ覀円獮閷崿F(xiàn)中國民航強國夢做出貢獻(xiàn)。（采訪整理/記者 吳志紅 ）