已具備城際航線飛行能力

據(jù)了解，此次C919首架機轉(zhuǎn)場任務(wù)飛行過程中，飛機飛行高度達7800米，巡航速度最高達0.74馬赫數(shù)。途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西等地，航程1300多公里。

接下來中國商飛試飛中心將與航空工業(yè)試飛院共同展開后續(xù)試飛取證試驗合作。中國商飛相關(guān)人士表示，此次轉(zhuǎn)場飛行標志著C919飛機具備了城際航線飛行能力，初步驗證性能滿足設(shè)計要求，達到了預(yù)期的穩(wěn)定運行狀態(tài)。

將投入更繁重的適航取證試飛

C919大型客機首架機在上海地區(qū)的檢查試飛工作告一段落，轉(zhuǎn)入西安閻良開展下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。

轉(zhuǎn)入西安閻良試飛基地后，飛機將投入更加繁重的適航取證試飛，為下一步推進C919飛機后續(xù)試驗試飛任務(wù)全面展開，最終實現(xiàn)型號的研制成功、市場成功和商業(yè)成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。

東航公務(wù)機一路保駕領(lǐng)航

昨日，東航公務(wù)機B3295作為C919的領(lǐng)飛飛機，先于C919前10分鐘起飛，引領(lǐng)兩架飛機保持同一高度、 同一航向、同一速度結(jié)伴相飛。東航公務(wù)機一路為C919首架機“保駕領(lǐng)航”，直至大飛機于14時02分安全平穩(wěn)落地在西安閻良。

通過B3295的領(lǐng)飛，幫助C919實現(xiàn)預(yù)先觀測、實時監(jiān)控、分析飛行情報、核實飛行參數(shù)、傳輸實時氣象等目的。飛行過程中，B3295機組與C919機組保持無線電密切溝通，將航路中的重要數(shù)據(jù)實時通報給C919機組和商飛指揮大廳，相當于發(fā)揮了大飛機“眼睛”、“觸角”和 “外腦”的作用。如遇緊急情況，領(lǐng)飛飛機還可啟動通訊失效的應(yīng)急預(yù)案進行溝通和傳遞信息，確保飛行安全萬無一失。

解讀

C919為什么要轉(zhuǎn)場西安閻良基地？

資深機長陳建國接受北京青年報記者采訪時表示，這是因為西安閻良是我國唯一國家授權(quán)的軍民用飛機鑒定試飛機構(gòu)。中國飛行試驗研究院(中航工業(yè)試飛中心)簡稱試飛院，坐落于西安市閻良區(qū)，創(chuàng)建于1959年，是我國唯一經(jīng)國家授權(quán)的軍民用飛機、航空發(fā)動機、機載設(shè)備等航空產(chǎn)品國家級鑒定試飛機構(gòu)，是國家級的飛行試驗技術(shù)研究機構(gòu)，同時也是國家“飛機適航認可實驗室”。

什么時候能坐上C919？

什么時候人們才能坐上C919國產(chǎn)大飛機呢？“希望乘坐國產(chǎn)大飛機的乘客還需要再等上幾年時間”，陳建國表示，C919飛機需要經(jīng)過研發(fā)試飛、適航取證等過程，大約還需要進行5000小時左右的飛行，這個過程可能需要幾年時間才能完成，有時候為了完成特殊科目的試飛，還需要飛到其他地方，甚至其他國家進行特殊天氣、特殊環(huán)境的試飛。

為何飛行不走直線？

陳建國機長解釋說，第一，以前空中的航路是基于地基導航臺和空域來設(shè)計的，按照地面導航臺之間的連線飛行，也需要避開限制區(qū)、危險區(qū)等，所以會顯示彎彎曲曲的。第二，對于在地球表面飛行的飛機來說，最近的距離并不會使用麥卡托投影的直線距離。而是因為飛機兩點之間最近的距離是大圓航線，也就是說一個假象的平面，包含地心、起飛機場、目的地機場和地球表面相交以后的一個曲線。

為什么飛7800米高？

陳建國機長解釋說，根據(jù)我國高度規(guī)則，往西飛的高度是7200米、7800米、8400米、9200米；往東飛是7500米、8100米、8900米、9500米。7800米，對應(yīng)英尺是25600英尺，屬于正常的范圍之內(nèi)。為什么不飛高一些呢？因為在高度29000英尺，8870米以上，需要飛機和機組具有一個相關(guān)資質(zhì)資格，C919還沒有取得這個認證。

文/本報記者 藺麗爽 攝影/顏康植